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                                7天曝出3起4S店退網風波、10家沃爾沃4S店關閉…2021年4S店退網潮苗頭初現?

                                時間:2021-03-19 10:24:43 作者: 點擊:33537

                                2021年4S店的退網潮苗頭,出乎意料地是從豪華車經銷商端開始出現。

                                 

                                近日,有媒體報道:沃爾沃的經銷商體系出現了退網潮。在豪華車品牌車企最為重視的北京、深圳、廣州三大一線城市,沃爾沃原本共有27家授權認證4S店,如今已經關閉了10家,其中北京關了6家(原本13家)、廣州關了2家(原本6家)、深圳關了2家(原本8家),這種4S店中的一些已經換上其他豪華車品牌的門頭。

                                 

                                報道中還提到了一個現象:因沃爾沃在這些一線城市的銷售網絡出現了眾多空白地帶,一些車主對此很不滿,因為面臨了近的4S店退網必須要到距離遠的、甚至是臨市的其他4S店進行車輛維修保養,極其不方便。

                                 

                                不只是沃爾沃,短短半個月內,包括上汽名爵、奇瑞捷途、長安汽車等均被曝出了“4S店退網風波”,相關投訴涉及到新車銷售、續保押金退還以及維修保養等環節,涉事4S店以及廠家均陷入了輿論的漩渦之中。



                                7天,3起4S店退網風波


                                值得注意的是,目前網絡上可以看到的“4S店退網”新聞都是在年后曝出,且時間集中在了一個禮拜之內,是否有更多相關新聞未被曝出目前尚未可知。


                                · 2月24日,財經網發布《上汽名爵安徽淮南眾義4S店退網 多位消費者維權無門》一文引發熱議。后《汽車服務世界》統計發現,僅公開報道中已經涉及到12位車主、近10家二級經銷商;


                                · 2月25日,“消費者報道”報道了任丘一位長安車主慘遭套路:續保押金不能退,涉事的4S店竟非官方授權經銷商。而車主此前2年的時間內一直在這個4S店保養、維修汽車,根據工作人員的描述,春節后有十幾個車主要求退還續保押金;


                                · 3月3日,“安徽汽車315”發文,廣東東莞一家奇瑞捷途的5位車主投訴買車沒合格證,4S店2月初退網,但廠家不回應不處理。另外,車主們還表示:目前和自己情況類似的車主,大概有100位左右。

                                 

                                僅上述報道中的3家4S店,涉及到的車主及二手經銷商總數已近150位。



                                “2021年的首例4S店退網事件”分析


                                上述事件中,引發爭議最大的無疑是淮南眾義事件,這也是2021年的首例4S店退網事件。這次事件涉及到人數雖非最多但影響最惡劣,因為相關的4S店在過往經營中頻頻犯規、管理人員回應態度惡劣、且廠家的處理方式也備受爭議。

                                 

                                該事件中,車主和二級經銷商分別面臨著兩種不同的困境。

                                 

                                車主面對的是“無車未退款”和“有車無合格證”,這方面主機廠目前已經初步給出了部分解決方案。

                                 

                                至于二級經銷商,則面對的是“已經跟4S店協商退網,但是無法退回預付車款”和“仍在代理期內,但是所展示的車輛未能取得合格證”,這方面主機廠目前無論是退款還是合格證都未給出明確回復。

                                 

                                相關報道稱,這家4S店是上汽名爵在淮南唯一的一家授權經銷商,而這家4S店在授權經營期間、長期存在著數項嚴重的非正常經營行為。主要包括:


                                經常性推延向車主交付車輛或者合格證,利用消費者使用臨時牌照的時間,挪用車款;


                                對車主或二級經銷商承諾的退款遲遲不兌現,反而“簽訂多份協議”的方式延長退款日期;


                                誘導車主辦理貸款。該4S店在被退網前的最后一個相關投訴就是“4S店要求車主必須在店里辦貸款購車、且要先交保險”,否則無法提車;


                                存在“一車二賣”行為,通過將車輛多次違規售賣,套取、挪用銀行貸款;


                                要求各二級經銷商違規配合其應對廠家盤查車輛庫存,通過多種方式誘騙消費者將已購置車輛駛至二級經銷商處,當作未銷售車輛應對廠家盤庫。


                                除此之外,這家店的工作人員在解決問題的過程中態度極為惡劣。有消費者報警求助,淮南眾義銷售人員在民警在場情況下公然宣稱“確實欠錢,但是要錢一分沒有”;在1月29日的車主、媒體、廠家及4S店四方實時在線溝通環節,4S店銷售經理趙某直言“(媒體)也挑個好時間(打電話)”。

                                 

                                有消息稱,淮南眾義目前已經人去樓空,三位實際控制人中的兩位已成為“限制高消費被執行人”,幾乎無任何可支配財產。企查查顯示,這家店以及三位控制人陷入了多起“借款及民事”糾紛。

                                 

                                也就是說,合法權益受侵害的車主和“維權陷入僵局”的二級經銷商未來只能依靠廠家解決問題。

                                 



                                “正在處理/協調”中的廠家


                                這幾起事件中,幾個廠家始時不時被詬病,主要是因為他們在4S店出事/退網前后、針對車主端的銷售及相關服務過程中的處理方式存在著爭議。

                                 

                                首先,這些車主之所以遭遇如此相似最后選擇向媒體曝光、核心原因是向廠家求助遲不遲解決不了問題,且幾乎所有報道中,廠家的態度都很雷同:要么不回應不處理,要么推諉不斷。

                                 

                                淮南眾義在被退網前,其實已經被多次投訴,但廠家始終未給出明確的處理方式。而退網前的最后一次、也就是1月29日的電臺投訴在抖音、微博等渠道上引發巨大爭議后,廠家的行動力突然有了:第二天迅速聯系這位車主,退還全部79400元定金、額外補償600元工時費,投訴當天就對4S店做出了退網處理(按客服中心所說,該店退網日期也是1月29日)。

                                 

                                這之后,廠家的行動力再次遲鈍?!镀嚪帐澜纭肥崂砹讼嚓P投訴時間線后發現,1月29日以后的其他十幾位車主投訴,名爵始終以“集團正在協調”“正在處理”為由回復,并未對更多受害消費者的維權訴求做出回應。

                                 

                                一直到2月25日,合肥奧爵4S店總經理才給媒體回應:“4S店受廠家委托,在處理淮南眾義退網后無法交車以及無法提供合格證的事件?!币呀浗诲X沒有提到車的用戶也陸續接到奧爵通知,表示可以去提車,但仍然不能提供合格證。;但面對多位被淮南眾義拖欠超70萬車款的二級經銷商的多次尋求幫助,上汽集團只表示“記錄”“上報”,一直未有任何答復。

                                 

                                名爵處理此次危機時,主動意識中行動力最快的一次體現了“自己追款”上。2月7日,上汽集團將淮南眾義訴諸法庭,理由為“金融借款糾紛”,法院將淮南眾義所有資產執行給了上汽集團。

                                 

                                同樣的問題在奇瑞捷途、長安汽車廠家身上也存在。


                                自2月24日接到第一通捷途車主的投訴后,截止到3月2日下午,捷途廠家沒有任何人對此事件做出過解釋,也沒有聯系相關車主及報道媒體。一名車主主動聯系了廠家,得到的回應是“還在處理當中”;


                                長安汽車對于“涉事經銷商資質問題”表示會安排區域招商負責人與媒體聯系也未執行。



                                體系的監管漏洞

                                 

                                上一段的廠家態度,更多是車主群體關心的焦點,但從行業角度來看,上述廠家體現出的最關鍵的不是態度或者處理效率問題,而是廠家對體系內的4S店存在明顯的監管漏洞,尤其是對“存在經營異常4S店情況”的風險系數把控力存在不足,這才是導致不斷有車主和經銷商受騙的原因所在。

                                 

                                淮南眾義早在去年7月已經無法向車主交付車輛,以各種借口將提車日期一拖再拖??头行囊不貜停涸?月的時候,名爵廠家已經發現了該4S店經營異常,期間也派人就“車輛庫存出現巨大問題”的原因對這家店展開了調查。

                                 

                                之后半年時間里,這家4S店仍舊以“名爵4S店”的名義與十幾位車主簽訂車輛買賣合同,正常開展銷售工作但仍舊無一交付車輛,期間廠家方面也沒有將這家店經營異常及調查結果告知給消費者。

                                 

                                長安汽車廠家也存在同樣問題。明明換了店名換了老板,仍舊能以長安汽車經銷商的名義公開銷售車輛、提供相應的售后維修保養服務,廠家對于體系的經銷商審查、復核等管理流程的疏漏程度難以想象。 


                                這種現象并非今年才有,去年11月武漢一家奧迪4S店也被爆出明明已經退網1年,但卻依舊可以以“授權經銷商”的名義對外賣車。

                                 

                                最后結合4S店經銷商群體如今的生存現狀,來看廠家這樣的體系監管漏洞可能會為行業及車主帶來多大的危害。

                                 

                                中國汽車流通協會發布的數據顯示:2020年,有2957家經銷商退網;而今年4S店的情況依舊不會樂觀。在車市整體負增長的情況下,傳統4S店的發展面臨著巨大挑戰。

                                 



                                這種情況下,沃爾沃的一線城市經銷商集中退網會不會真的只是開頭?大規模的退網潮是否會真的來臨?是否會出現更多“無權經銷商還在賣車提供售后服務、承諾的服務無法保障”的情況?…答案雖未可知,但需謹慎看待。

                                 

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